焦点速递！抢先静态体验腾势N7

不知从什么时候开始，有了“得SUV得天下”的说法，意思是汽车品牌旗下的SUV车型销量数据足够好，就能带动整个品牌销量，几乎所有汽车品牌都会将SUV车型的研发放在相对重要的战略位置上，仔细算算，有几个汽车品牌的旗下没有SUV车型?

(资料图片仅供参考)

SUV市场的百花齐放，让我们看到了各种SUV车型，硬派、轿跑、跨界、舒适、性能、豪华甚至超豪华、Coupe、溜背等等等等，不过在SUV当中，唯独缺少了迷人又优雅的猎装风格。今天这篇文章的主角，还真的就是具备了猎装特征的一款全新SUV车型，甚至可以说是SUV界的一个全新物种，TA就是腾势N7。

腾势N7定位于一款中型5座SUV，沿用了大量此前亮相的腾势INCEPTION概念车的外观设计语言，经过仔细对比之后会发现，INCEPTION概念车其实已经非常接近眼前的这辆腾势N7了，在π-Motion势能美学设计理念的指导之下，腾势N7整体呈现出充满力量感并且足够柔和的观感。

在新能源车空前的发展趋势之下，越来越多的汽车厂商在对车辆的外饰进行设计时使用“减法”，目的在于用尽可能简单的方式让车辆呈现出品牌特征，但这样的设计路线所带来的弊端就是大量产品的趋同性，非常容易让消费者对这些车型产生“脸盲”。

这里必须为腾势的外饰设计师点赞，为了使车型获得足够的辨识度，腾势的外饰设计师在对N7的前脸设计上采用了“加法”。尽管同样是新能源车，为了获得更好的空气动力学性能，取消了中网设计，这就让前脸缺少了最为重要的辨识特征，但通过对日间行车灯的独特设计，让N7的前脸得到了一副足够让人留下深刻印象的造型。

腾势N7的前脸上，除了醒目的日间行车灯之外，两个狭长的内部细节丰富的LED大灯同样为整车造型增加了不少颜值分。在左右两侧的雾灯区域，分别安放了两个激光雷达，为了对价格不菲的激光雷达实现保护和装饰作用，外部的黑晶材质面板质感十足。保险杠下部的护板除了起到保护作用之外，下格栅的通风口为电池组、电机提供冷却空气，以及空调热泵的换热功能提供新鲜空气。

腾势N7的车身侧面，是我认为全车造型最为优雅的角度，0.618的黄金分割比在车身侧面出现的机率非常高，比如2940mm的轴距与4860mm的车身长度，以及车窗高度与车身高度比，数学上的黄金比例对于视觉效果确实有着不可小觑的作用。另外，腾势N7还有着1935的车身宽度以及1602mm的高度，这些数据叠加之后，就让N7呈现出了整体低趴、动感的车身姿态。

现在大多数电动车，很难将车身做出低趴的造型，原因在于位于底盘上部的电池组厚度很难进行压缩，为了保证车内的实际乘坐空间足够，只能在外观上进行妥协，将车身高度提升。腾势N7能够拥有低趴的车身姿态，与CTB电池车身一体化技术有着密不可分的关系。电池的进一步下沉安放，保证了整车高度被有效的控制，同时保证车内的Z向空间足够宽适。

腾势N7在后轮拱部位，也就是常说的后肩部，采用了较为突出的造型，目的在于让车身呈现出充满力量感的造型，但又不至于粗线太过明显的块状肌肉而失去本该有的灵性，配合车门上的两条腰线，得到了恰到好处的观感。再加上20英寸的低风阻轮辋，和4条245/45 R20的马匹PremiumContact C系列轮胎，不论是SUV还是猎装还是轿跑，腾势N7对这几个关键词都进行了诠释。据悉，在上市之后，还将会提供19英寸的轮辋。

腾势N7的车尾是另外一个能够呈现出“猎跑SUV”特质的角度，饱满的后肩部与Coupe样式的尾窗，呈现出的视觉效果并非传统SUV一般的臃肿笨拙，而是犹如体操运动员那种灵活且不失力量感的体态。尾窗上部的扰流尾翼不仅巧妙的融合了一条尺寸足够大的高位刹车灯，同时在尾翼前部带有凹槽，对提升车顶下压力有着积极作用。

贯穿式的尾灯下部没有采用传统的品牌Logo，而是换成了字母标识，拉伸了车尾的视觉宽度。另外，尾灯内部的箭矢造型点亮效果出色，并且尾灯是由中间向左右两侧点亮，由于是静态展车，这次的邂逅并未来得及让我们体验腾势N7全车灯光的独特设计。

在腾势D9上饱受好评的双枪快充功能，预计在N7上将会继续沿用，能够支持750V快充，在10分钟即可不能230km的续航里程，并且腾势N7将会配备可升降空气悬架。遗憾的是，这次腾势官方仅对外观和设计进行了解读，内饰和智能化辅助驾驶系统、动力、底盘等信息将会逐步释放。

写在最后：

在新能源车型外饰设计同质化严重的当下，能够看到腾势N7的外饰设计师能够大胆的采用加法，对外观进行辨识度的加强，确实是让人高兴的事情，毕竟在我的认知当中，不同厂商的外观设计一定要能够体现品牌本身的调性和传承，如果一味追求所谓的“大道至简”，会让汽车的工业设计越来越像一杯白开水，缺乏品味和欣赏的价值。

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