中东土豪百亿补贴，高合汽车“续”上了？

和「张牙舞爪」拼销量、比交付、卷配置的新势力不同，高合高冷得就像个「局外人」。

一来价格贵到没朋友，这家车企目前在售产品的价格在60万至80万元之间。

(资料图片仅供参考)

二来销量曲高和寡，近两年来月均销量在400辆左右，最高不到900辆。

即便如此，高合还是努力给HiPhi X找到了一个舒适区——「50万以上豪华纯电市场销冠」。

此言不虚，要知道，「50万以上」几乎卡死了全部中国电动车品牌，而「纯电」又干掉了大部分老牌豪华燃油车，于是乎，只要限定语够多，销冠信手拈来。

不过，高合似乎明白，没有劳斯莱斯的命，就别得劳斯莱斯的病。除了少数超豪华品牌，汽车仍旧是大众消费品，并非只是少部分高端玩家的尝鲜「玩具」。

可以看到，不论是沙特56亿美元战略投资，还是即将上市的30万级纯电SUV。

高合，正挺入主流战场。

石油大亨沙特有钱归有钱，关键人在投资方面也不傻。

在对华投资上，沙特主权财富基金就曾先后投资了中石油、中石化、阿里、百度等「盈利机器」。

而在敏锐地嗅到中国新能源行业风向后，沙特选择了高合。

6月12日，沙特投资部门与中国电动汽车制造商华人运通签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，双方将成立合资企业，从事汽车研发、制造和销售业务。

值得一提的是，此次合作是高合汽车成立以来最大一笔投资协议，更为其进军沙特市场提供了机会。

提到高合，可能大部分人还不熟悉。

这家品牌的主体公司华人运通成立于2017年12月，算是第一批诞生的国产新势力。

2019年7月，华人运通发布豪华智能纯电品牌HiPhi，也就是高合。在品牌定位方面，与当时的「蔚小理」为代表的主流中高端电动车市场不同，高合「一步登天」选择进入市场中较为少众的60万-80万元的高端豪华市场。

2021年5月，首款汽车高合HiPhi X正式交付，售价57万至80万元；2022年12月，第二款车HiPhi Z正式交付，售价61万元至63万元。

除了产品之外，华人运通创始人丁磊更具传奇色彩。

其曾经做过浦东新区副区长，亲手操盘特斯拉入华，还当过上汽集团的副总裁和乐视汽车的联合创始人,中国及亚太CEO。

没错，就是贾跃亭的乐视汽车。

而在FF91难产，贾跃亭远赴美国，乐视汽车宣告失败后，作为「二把手」的丁磊并未放弃造车梦，转身收购东风悦达起亚的盐城第一工厂，创办了华人运通公司，高合应运而生。

或许是丁磊乐视汽车的背景，不少业内人士发现，在高合首款车型HiPhi X在车身比例以及设计上留有不少FF91的影子，尤其是产品理念，主打一个狂拽酷炫。

比如，立体式机甲外观，六扇可跳舞的NT展翼门，数字编程大灯，车内的大屏幕还插上了机械臂.....总之你能想到一切时下最扎眼的配置，HiPhi X全部能一站式满足。

不过，过于高端的定位也注定了高合汽车无法像多数新势力一样冲量。

数据显示，2022年高合汽车累计销售4520辆，去年累计销量4237辆，相比目前国内的头部造车新势力，高合的销量还不足其单月销量。

那么问题来了，花费400亿元人民币重金「砸」给这样一家走小众高端路线的车企，沙特图啥？

首先，作为「躺在石油上挣钱」的中东土豪，为了提高经济抗风险性，沙特一直在寻求产业转型，发展新能源汽车产业无疑是其重要目标之一。

至于为何选中了高合，个人认为至少有两点原因。

第一，高合外观设计足够酷炫，内饰科技感强，相比于在燃油车基础上「缝缝补补」的老牌豪华车，对于沙特富豪来说，高合颠覆式的创新与回头率足以让其有尝鲜的动力。

第二，目前传统超豪华品牌的电动化转型进展缓慢，保时捷旗下目前也仅有一款Cayenne新能源车型，高合有着自己独特的产品路线以及市场定位，正符合沙特国内对于豪华车型的需求。

换句话来说，国内市场30-40万区间，沙特还有的挑，但上探到60-80万的国产新能源，不好意思，有且只有高合。

做到该细分市场的第一，对于沙特而言，远比这家车企目前的绝对销量，更具对于资本市场的说服力。

反过来说，今年以来，高合的「出海」意愿也愈发强烈。

2023上海车展期间，丁磊宣布了正式开启海外战略，并表示将「以欧洲和中东为起点」。

急切出海的背后或许还有另一层难言之隐。

从2021年的4237辆，到2022年的4349辆，高合虽然年销均不足5000辆，但基本也能保证每月400辆左右的成绩。

但进入2023年以来，高合1月交付206辆，2月339辆，销量增长明显乏力。

要知道这还是在第二款车型HiPhi Z交付之后的销量成绩，也就是说，如今两款车的总销量还不如此前HiPhi X一款车的贡献。

截至目前，高合并未上市，因此，对于这家公司的具体财务状况，盈利流水，无从得知。

但就按照单车价格与销量「简单粗暴」的来计算营收，以平均成交价70万为标准，高合汽车2021年和2022年两年的收入，仅约为49亿元。

要知道，单车平均售价达40万元的蔚来汽车，2022年营收为493亿元，是前者的近10倍，尚且处于亏损之中。

因此，如果高合每个月连400辆的销量状态都难以维持，再没有沙特的百亿投资「解渴」，恐怕今年下半年的日子就真不太好过了。

尤其今年以来，变幻莫测的经济形势，叠加内卷加剧的新能源市场，让曾经以炫技堆料作为支撑的高合不断褪去产品「新鲜感」。

六扇可开启的NT展翼门，可编程大灯等配置的确酷炫，但这些配置用户多是图一时新鲜，要「长久相处」最终考验的是产品细节。

这时候，你会发现，取消了全车物理按键的Hiphi X哪怕开个车窗都需要从头适应；128色氛围灯颜色虽多，依旧效果不如奔驰；以及宣传资料中标名音响是「Meridian英国之宝品牌音响」，但实际拆开后发现，车上的音响被曝是「国产厂家贴牌」......

虽然后期，高合针对音响事件发布声明澄清是产品说明方式存在误读，但对于一家新生车企来说，对于品牌的伤害不言而喻。

更重要的是，这辆塞进了120度电池的SUV重达2.5吨，虽然官方宣传CLTC续航在705km，但不少用户反馈实际电耗每百公里能够轻松突破25kWh，激烈驾驶甚至能达到30kWh。

至于补能，2022年，高合APP中曾官宣53万充电终端，但细究后不难发现基本都是集成了第三方充电网络，妄自揣测，自建充电终端数量估计只有一个零头。

锦上添花的配置一大堆，却没有太硬核的技术和服务壁垒，一个随时可以被复制甚至超越的豪华车品牌，如何能一直维持高昂的售价？

当然，高合显然也没打算一直待在「云端」。

作为品牌第三款车型，定位豪华中型SUV的HiPhi Y预估售价下探至36.9万元，比HiPhi X的57万元的起售价直接拉低了20.1万元，计划于7月15日上市，三季度交付。

这款车的推出也意味着，高合将正式进军主流智能纯电动车市场，迎击目前市场上的热销车型，例如蔚来ES6，理想L7，小鹏G9，智己LS7，阿维塔11甚至特斯拉Model Y。

从官图可以看出，与HiPhi X和HiPhi Z那种类似「概念车」的造型设计相比，HiPhi Y明显拉回了现实，虽然仍旧倔强的保留了NT展翼门，但不论是车身线条还是灯组设计，都简约了许多，毕竟定位更低的它在制造成本上势必需要做出更多的妥协。

尺寸方面，高合HiPhi Y长宽高分别为4938/1958/1658毫米，轴距2950毫米，匹配76.6千瓦时和115千瓦时的电池容量，预计续航里程将分为560公里、765公里和810公里三种。

从「富人的玩具」一步跨到需要考量性价比的主流市场，这不禁让人产生质疑，高合在成本控制和精益化管理上是否跟得上。

毕竟，花钱砸出一辆超豪华车的难度，其实要低于造一辆大众车型。因为前者可以不计成本的堆叠，但后者却需要在制造、价格、造型等诸多方面做到精准平衡。

而高合之所以能在60-80万市场占据第一，本质上还是因为存在一片竞品的「真空地带」，但下探到30-50万级新能源市场，就是另一套玩法，这其间的竞品都已经开始从卷配置、卷技术，延伸到了卷服务、卷体系。

难度，可想而知。

今年以来，各大新势力车企都拿出了自己的看家产品，800V快充技术和补能体系的扩容也在如火如荼进行中，竞争加剧，留在牌桌上的企业只会越来越少。

或许值得期待的是，在百亿资金的「输血」下，高合能提供更强大的技术和完善的服务，让豪华和智能真正落到实处。

未到终点，保持期待。

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