在严格的运力管理下，跨太平洋航线的集装箱运价上升

除了疫情的年份，跨太平洋地区的集装箱运价在每年的这个时候飙升至2012年以来的最高水平，这证明了在一些人称之为令人失望的旺季之际，航运公司严格的运力纪律。

德鲁里最新的上海-洛杉矶航线现货汇率昨日飙升6%，至每小时2087美元，连续第四周上涨。

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咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)通过领英(LinkedIn)观察到这些强劲的数据，目前飞往美国西海岸的航班比疫情前的2019年同期高出42%。

詹森指出:“如果我们忽略2020-2022年的极端情况，那么我们必须回到11年前的2012年，才能在7月的最后一周找到比这更高的速度。”

到美国东海岸的运费也在上涨，德鲁里的数据显示，现在每小时3049美元，比2019年同期上涨了12%。

汇丰银行(HSBC)本周发布的一份新报告指出，运力约束将在短期内支撑集装箱运价，并指出空白航次的增长。C.H. Robinson的报告显示，7月和6月相比，美国西海岸航线的运力减少了14%，而Alphaliner的报告显示，截至7月21日，跨太平洋航线的运力比去年同期减少了20%。

货箱预订平台Freightos的研究主管犹大•莱文(Judah Levine)表示，在运价上涨的同时，有报道称，满载的船只甚至集装箱都被推迟到以后的航次。

“综合来看，这些发展可能反映了需求旺季的开始。但是，尽管空载航班通常在旺季减少，但运力减少的报告表明，航运公司仍然面临供过于求的市场，需要减少运力，以便以更高的即期运价的形式实现运量增长。”

随着新船的交付，到8月底，跨太平洋运力将比去年增长19%，这一挑战只会变得越来越大。

Linerlytica表示，人们对8月1日500美元的加息越来越乐观，尤其是在利用率“非常高”的跨太平洋地区。

Sea-Intelligence分析师周日指出:“积极的运力管理似乎至少是最近跨太平洋即期运价上涨背后的因素之一，而缺乏足够的运力管理是亚欧和大西洋即期运价表现不佳背后的一个因素。”“除非主要航运公司有意打价格战，从而放弃2021-2022年期间的大量现金储备，否则我们预计未来几个月东西向航线的空白航次将大幅增加。”

航运公司的纪律出台之际，许多专家都在质疑需求到底有多强劲。

例如，物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)认为，2023年不会出现典型的旺季。

“不幸的是……预计2023年不会出现旅游旺季。该公司首席执行官斯蒂芬•保罗(Stefan Paul)在本周与分析师举行的季度电话会议上表示:“空中和海上都没有信号，至少目前没有，所以我们必须非常谨慎。”

“但我们确实相信，我们可能正接近一个拐点，有可能在下半年恢复同比销量正增长，而竞争对手更容易，”他补充说。

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